Kimpex Pignon d'entraînement pour Polaris - Arrière

$$ Comment lire les graphiques des pignons ?

1. Sélectionnez le modèle souhaité dans le tableau d'application en vous référant à la colonne Marque, Modèle, Année.
2. La taille d'engrenage du modèle souhaité est répertoriée dans la colonne Engrenage OEM.
3. Tous les pignons répertoriés entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle sélectionné. Choisissez simplement le rapport préféré dans la colonne du guide de sélection, puis choisissez le pignon ROC souhaité dans la colonne appropriée à droite.

Informations Complémentaires:

$$ La sélection des rapports peut affecter l'accélération, la vitesse de pointe et même la maniabilité.
En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport de transmission final de votre vélo ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse pour un régime donné. Le rapport de démultiplication fait référence au rapport entre les pignons arrière et avant. Par exemple, une Suzuki GSXR600 d'origine a un pignon avant de 16 dents et un arrière de 45 dents, pour un rapport de 45/16, soit 2,81. Le remplacement d'un pignon avant plus grand ou d'un pignon arrière plus petit réduit le rapport (parfois appelé engrenage « plus grand »), ce qui entraîne plus de vitesse pour un régime moteur donné. De même, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse pour un régime donné (rapport « plus court »).

Les performances peuvent être améliorées dans une certaine mesure par la sélection des pignons, mais le facteur primordial est la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Choisir le bon rapport optimise l'utilisation de votre bande de puissance, maximisant la puissance délivrée à votre roue arrière pour les conditions données.

$$La vitesse pour un jeu de pignons donné est déterminée comme suit :
Vitesse = (tr/min X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport de vitesse primaire X rapport de sixième vitesse X pignon arrière X 1056)
Les vélos d'origine sont généralement conçus pour atteindre leurs vitesses de pointe juste en dessous de leurs sommets en vitesse supérieure. Passer à quelque chose comme 44/17 sur la GSXR600 réduirait en fait la vitesse de pointe, car en sixième vitesse, le moteur tournerait beaucoup plus lentement et ne produirait pas assez de puissance pour atteindre sa vitesse de pointe. Raccourcir le rapport à sy 46/15 permettrait à la GSXR600 de dépasser son pic de puissance plus tôt, ce qui entraînerait également une vitesse de pointe plus lente. Cependant, c'est là que la sélection des pignons peut être avantageuse : à une vitesse de route donnée et dans un rapport donné, un rapport plus court fera tourner le moteur plus rapidement, où plus de puissance est disponible.

Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d'une machine d'origine par une chaîne de la série 520 plus fine et plus légère et des pignons assortis.$$